Peugeot 508 : courroie ou chaîne de distribution ?
La Peugeot 508 possède une chaîne sur les moteurs essence 1.6 de famille EP6 et une courroie principale sur les diesels. Le 1.5 BlueHDi de deuxième génération ajoute une chaîne entre les arbres à cames. Les Hybrid rechargeables essence ne doivent pas être confondus avec l'ancien HYbrid4 diesel ou le RXH hybride.
Cette fiche traite uniquement de distribution : identification, entretien, contrôles et budget d'intervention. Les versions sont regroupées par famille pour lire les différences mécaniques sans confondre puissance commerciale, génération et système d'entraînement.
Peugeot 508 : moteurs, distribution et coût de remplacement
Les dates situent les générations et ne constituent pas les dates précises de disponibilité de chaque moteur. La gamme varie selon le marché. Les familles moteur ci-dessous ne remplacent pas le code complet d'une version : le VIN et la date de production permettent au réparateur de confirmer le montage.
508 I, 2011–2018 — 1.6 VTi / EP6
Puissance : 120 ch commercialisés ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.
508 I — 1.6 THP / EP6
Puissance : 156 / 165 ch selon version ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.
508 I — 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi / DV6
Puissance : 112 / 115 / 120 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 430–660 € selon version.
508 I — 2.0 HDi / DW10
Puissance : 140 / 163 ch selon version ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 520–720 €.
508 I — 2.0 BlueHDi 150 S&S BVM6 / DW10
Puissance : 150 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 150 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 140 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : 450–610 €.
508 I — 2.0 BlueHDi 180 / DW10
Puissance : 180 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 450–610 €.
508 I — 2.2 HDi / DW12
Puissance : 204 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis spécifique.
508 I, HYbrid4 / RXH hybride — 2.0 diesel + hybridation
Puissance : Puissance thermique distincte de la puissance système ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis spécifique.
508 II, à partir de 2018 — 1.6 PureTech / EP6
Puissance : 180 / 225 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.
508 II — 1.5 BlueHDi / DV5
Puissance : 130 ch ; Distribution : Courroie sèche + chaîne d'arbres à cames ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis séparant les deux organes.
508 II — 2.0 BlueHDi / DW10
Puissance : 160 / 180 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis propre à la 508 II.
508 II, dont PSE — 1.6 hybride rechargeable / EP6
Puissance : Puissance système selon version, dont 225 / 360 ch ; Distribution : Chaîne du moteur thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.
Comment lire les intervalles : remplacer au premier terme atteint, kilomètres ou âge. Les chiffres ci-dessus proviennent de plans Peugeot archivés, liés pour chaque version documentée. Ils ne certifient pas la dernière révision applicable à tous les millésimes : faire confirmer le plan actualisé du véhicule avant intervention, particulièrement pour les PureTech à courroie humide. Les lignes « non confirmé » restent à documenter. Sur le 1.5 BlueHDi, l’échéance chiffrée concerne le kit de courroie et la pompe à eau, pas la chaîne d’arbres à cames.
Prix indicatifs : Les prix indiqués arrondissent les repères de budget pour les versions de 508 I identifiées, consultés le 6 octobre 2026. Aucun prix de courroie n'est attribué aux moteurs essence à chaîne. Les budgets concernent une intervention de courroie, pièces et main-d'œuvre, sur les versions indiquées. Les travaux après défaillance, le diagnostic approfondi et une réparation moteur sont exclus. La chaîne du DV5 constitue un poste distinct. Les tarifs doivent être confirmés par un devis lié au VIN.
La 508 PureTech ne suit pas automatiquement le cas du 1.2
Sur les versions essence 1.6 concernées, le nom PureTech désigne un moteur de la famille EP6 à chaîne. Il serait incorrect de transposer à cette cylindrée les informations relatives au trois-cylindres 1.2 à courroie humide. Indiquez donc au réparateur la cylindrée exacte, le VIN et la puissance. Le mot PureTech seul ne permet ni de choisir une pièce ni d'estimer le coût d'une intervention.
508 hybride : le carburant du moteur thermique change la lecture
La première génération comprend des hybrides diesel, alors que les versions rechargeables de deuxième génération utilisent un moteur essence. L'appellation RXH doit également être rapprochée de la version exacte, plutôt que considérée comme une identification mécanique suffisante. Pour établir le programme de distribution, utilisez les informations du moteur thermique et non la puissance cumulée avec les moteurs électriques. L'hybridation n'efface pas l'entretien de ce bloc.
508 1.5 BlueHDi : distinguer chaîne et courroie
Le DV5 comporte une courroie principale et une chaîne d'arbres à cames. Peugeot décrit une campagne concernant certains moteurs de cette famille. Vérifiez le VIN et conservez la preuve de l'opération effectuée. Une facture de courroie ne démontre pas le remplacement de chaîne ; une campagne de chaîne ne démontre pas non plus que la courroie périodique soit neuve. Les deux suivis doivent rester séparés dans le dossier d'entretien.
À quel kilométrage remplacer la courroie diesel ?
La gamme diesel de 508 comprend plusieurs cylindrées et plusieurs versions, dont certaines ont connu des évolutions au cours de leur carrière. Sans programme rattaché au VIN, il serait trompeur de retenir un intervalle unique. Demandez au garage l'âge limite et le kilométrage limite du montage, puis la prochaine échéance tenant compte de l'historique. Un entretien régulier de vidange ne constitue pas, à lui seul, la preuve d'un remplacement de distribution.
Que vérifier sur une facture de distribution ?
Une facture utile identifie le véhicule, la date, le kilométrage et les pièces changées. Demandez des précisions si elle mentionne seulement « entretien moteur ». Sur les 1.6 essence, faites préciser l'intervention éventuelle sur chaîne, guides et tendeur. Sur un diesel, séparez courroie de distribution et courroie d'accessoires. Ces informations permettent de comparer les travaux réellement réalisés, sans supposer qu'une facture importante couvre tous les éléments.
Comment réagir à un bruit inhabituel ?
Faites constater le bruit dans les conditions où il apparaît : moteur froid, redémarrage à chaud ou régime particulier. Une courte vidéo peut documenter le phénomène, mais ne remplace pas le diagnostic du garage. Le réparateur doit rechercher l'origine avant de proposer une réparation de chaîne ou de courroie. Une éventuelle alerte de pression d'huile impose de suivre le manuel et de s'arrêter en sécurité, plutôt que prolonger un essai pour enregistrer davantage de bruit.
Quel budget réserver pour une chaîne de 508 ?
Les forfaits de courroie des diesels ne sont pas une estimation valable pour une chaîne essence. Le devis doit être lié à un diagnostic et préciser le kit, les pièces associées, la main-d'œuvre et les consommables. Sur une hybride rechargeable, vérifiez que le garage a identifié la version exacte et les contraintes de l'intervention. Sans données tarifaires fiables pour ce périmètre, une fourchette universelle donnerait une précision artificielle.
FAQ : distribution du Peugeot 508
La 508 PureTech 180 a-t-elle une courroie humide ?
Le 1.6 PureTech 180 EP6 utilise une chaîne. Il doit être distingué des anciens 1.2 PureTech à courroie.
La 508 PSE possède-t-elle une chaîne ?
Son moteur thermique 1.6 relève de la famille EP6 à chaîne. La puissance système n'est pas la puissance du seul moteur essence.
Le 2.0 BlueHDi est-il concerné par la campagne du 1.5 ?
Ce sont des familles différentes. La campagne 1.5 BlueHDi ne doit pas être attribuée au 2.0 sur la seule base du nom BlueHDi.
Sources et méthode
Fiche préparée le 6 octobre 2026. Les systèmes sont identifiés à partir des documentations constructeur et des fabricants de composants ou d'outillage. Une échéance non confirmée pour le VIN n'est pas transformée en chiffre universel. Les montants disponibles sont des repères tarifaires publics, sans engagement de prix Hollyroad.
Pour les informations communes aux différentes familles et les dispositifs constructeur, consultez le guide récapitulatif des distributions Peugeot. Les autres fiches modèles y sont regroupées.
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