Peugeot 5008 : courroie ou chaîne de distribution ?

6 octobre 202610 min de lecture

Le Peugeot 5008 utilise une chaîne sur les moteurs essence EP6 et sur les Hybrid 48 V, une courroie humide sur les anciens 1.2 PureTech EB2 et une courroie principale sur les diesels. Le 1.5 BlueHDi conserve également une chaîne d'arbres à cames : les deux organes ont des contrôles distincts.

Cette fiche traite uniquement de distribution : identification, entretien, contrôles et budget d'intervention. Les versions sont regroupées par famille pour lire les différences mécaniques sans confondre puissance commerciale, génération et système d'entraînement.

Peugeot 5008 : moteurs, distribution et coût de remplacement

Les dates situent les générations et ne constituent pas les dates précises de disponibilité de chaque moteur. La gamme varie selon le marché. Les familles moteur ci-dessous ne remplacent pas le code complet d'une version : le VIN et la date de production permettent au réparateur de confirmer le montage.

5008 I, 2009–2017 — 1.6 VTi / EP6

Puissance : 120 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

5008 I — 1.6 THP / EP6

Puissance : 150 / 156 / 165 ch selon version ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

5008 I en fin de carrière — 1.2 PureTech / EB2

Puissance : 130 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 640–810 €.

5008 I — 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi / DV6

Puissance : 110 / 112 / 115 / 120 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 380–690 € selon version.

5008 I — 2.0 HDi/BlueHDi / DW10

Puissance : 136 / 150 / 163 ch selon version ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 480–650 €.

5008 II, 2017–2024 — 1.2 PureTech 130 S&S BVM6 / EB2

Puissance : 130 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 100 000 km ou 6 ans (première courroie) ; usage sévère : 105 000 km ou 6 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : Devis propre au 5008 II.

5008 II, 2017–2024 — 1.2 PureTech 130, autres boîtes / EB2

5008 II — 1.6 THP/PureTech / EP6

Puissance : 165 / 180 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

5008 II — 1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6 / DV6

Puissance : 120 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 175 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 165 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : Devis propre au 5008 II.

5008 II — 1.6 BlueHDi, autres versions / DV6

Puissance : 100 / 120 ch selon boîte ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis propre au 5008 II.

5008 II — 1.5 BlueHDi 130 S&S BVM6 / DV5

Puissance : 130 ch ; Distribution : Courroie sèche + chaîne d'arbres à cames ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 180 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 180 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; chaîne d’arbres à cames : campagne/diagnostic distinct ; Coût indicatif en France : Deux postes à distinguer.

5008 II — 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 / DV5

5008 II — 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT8 / DW10

Puissance : 180 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 150 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 140 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : Devis selon version.

5008 II — 2.0 BlueHDi, autres versions / DW10

Puissance : 150 / 180 ch selon boîte ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis selon version.

5008 II, Hybrid introduit en 2023 — 1.2 Hybrid 48 V e-DCS6

Puissance : 136 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

5008 III, depuis 2024 — 1.2 Hybrid 48 V

Puissance : 136 / 145 ch système selon version ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

5008 III, hybride rechargeable — Moteur essence 1.6

Puissance : Puissance système selon version ; Distribution : Chaîne du moteur thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

e-5008 — Électrique

Puissance : Selon version ; Distribution : Pas de distribution thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans objet ; Coût indicatif en France : Sans objet.

Comment lire les intervalles : remplacer au premier terme atteint, kilomètres ou âge. Les chiffres ci-dessus proviennent de plans Peugeot archivés, liés pour chaque version documentée. Ils ne certifient pas la dernière révision applicable à tous les millésimes : faire confirmer le plan actualisé du véhicule avant intervention, particulièrement pour les PureTech à courroie humide. Les lignes « non confirmé » restent à documenter. Sur le 1.5 BlueHDi, l’échéance chiffrée concerne le kit de courroie et la pompe à eau, pas la chaîne d’arbres à cames.

Prix indicatifs : Les exemples chiffrés arrondissent les repères de budget du 5008 de première génération consultés le 6 octobre 2026. Ils ne constituent pas un prix vérifié pour le 5008 II ou III. Les budgets concernent une intervention de courroie, pièces et main-d'œuvre, sur les versions indiquées. Les travaux après défaillance, le diagnostic approfondi et une réparation moteur sont exclus. La chaîne du DV5 constitue un poste distinct. Les tarifs doivent être confirmés par un devis lié au VIN.

Monospace puis SUV : identifier d'abord la génération

Le premier 5008 apparaît en 2009 ; le modèle de 2017 marque le passage à la deuxième génération. Le troisième arrive en 2024. Ces dates aident à classer le véhicule, mais ne remplacent pas l'identification du moteur. Une année de transition peut réunir des voitures de deux générations, avec des historiques et des kits différents. Le numéro de série reste le repère du réparateur pour sélectionner la bonne intervention.

Le 5008 Hybrid 136 de 2023 change la réponse

La motorisation Hybrid 48 V à chaîne est introduite sur la deuxième génération avant son remplacement. Le passage à une chaîne n'est donc pas réservé au 5008 III. À l'inverse, un ancien PureTech 130 non hybride reste un cas différent, avec courroie humide. Lorsqu'une annonce emploie seulement « PureTech », demandez la désignation complète de la version et de la boîte pour comprendre ce qui équipe réellement le véhicule.

1.6 et 2.0 diesel : ne pas transposer le sujet du DV5

Les anciens diesels DV6 et DW10 possèdent une courroie principale, mais cela ne permet pas de leur attribuer le problème de chaîne spécifique à certaines versions du 1.5 DV5. Chaque famille doit être traitée avec son propre plan d'entretien. La présence d'une technologie antipollution BlueHDi ne définit pas un système de distribution commun. Vérifiez donc la cylindrée et la famille avant de choisir le contrôle ou la périodicité.

5008 1.5 BlueHDi : deux opérations indépendantes

Le DV5 combine courroie sèche et chaîne d'arbres à cames. Peugeot publie une procédure de vérification par VIN pour les véhicules potentiellement concernés. Au garage, faites préciser si la facture concerne la courroie, la chaîne, un contrôle ou une autre action. Une ligne « campagne réalisée » ne décrit pas forcément un changement de chaîne. Conservez le compte rendu, et demandez une explication si les documents disponibles restent génériques.

Comment organiser l'entretien de distribution ?

Relevez la date et le kilométrage du dernier remplacement, puis comparez-les au plan constructeur actualisé. L'âge compte même si le 5008 roule peu. Si l'historique est incomplet, un contrôle visuel ne permet pas d'affirmer qu'une échéance a été respectée. Demandez au garage de définir les travaux nécessaires et le prochain calendrier plutôt que considérer une courroie propre ou un moteur silencieux comme une preuve suffisante.

Pourquoi un devis peut dépasser les montants du récapitulatif

Les budgets concernent l'entretien de courroie sur les versions anciennes indiquées. Une intervention de chaîne, une fuite à traiter ou une réparation après défaillance ne relèvent pas du même périmètre. Demandez un détail des pièces, du temps facturé et des consommables, puis vérifiez les éventuelles opérations associées. Le remplacement d'une pompe à eau doit être motivé par la version et l'état du montage, plutôt que présumé obligatoire sur tous les moteurs.

FAQ : distribution du Peugeot 5008

Le 5008 PureTech 130 et le Hybrid 136 ont-ils la même distribution ?

Non : l'ancien PureTech 130 EB2 est à courroie humide, l'Hybrid 48 V e-DCS6 est à chaîne.

Une courroie neuve résout-elle le sujet de chaîne du BlueHDi ?

Non, les deux entraînements sont distincts sur le DV5. La facture doit préciser ce qui a été contrôlé ou remplacé.

Le e-5008 a-t-il une courroie de distribution ?

Il est électrique et ne possède pas de distribution de moteur thermique. Son entretien comporte d'autres postes.

Sources et méthode

Fiche préparée le 6 octobre 2026. Les systèmes sont identifiés à partir des documentations constructeur et des fabricants de composants ou d'outillage. Une échéance non confirmée pour le VIN n'est pas transformée en chiffre universel. Les montants disponibles sont des repères tarifaires publics, sans engagement de prix Hollyroad.

Pour les informations communes aux différentes familles et les dispositifs constructeur, consultez le guide récapitulatif des distributions Peugeot. Les autres fiches modèles y sont regroupées.

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Catégorie :PEUGEOT