Peugeot 3008 : courroie ou chaîne de distribution ?

6 octobre 202610 min de lecture

Le Peugeot 3008 n'a pas une distribution unique. Les anciens 1.2 PureTech ont une courroie humide, les 1.6 VTi/THP/PureTech de famille EP6 une chaîne et les diesels une courroie principale. Le 1.5 BlueHDi possède aussi une chaîne d'arbres à cames. L'Hybrid 136 e-DCS6 introduit en 2023 utilise une chaîne.

Cette fiche traite uniquement de distribution : identification, entretien, contrôles et budget d'intervention. Les versions sont regroupées par famille pour lire les différences mécaniques sans confondre puissance commerciale, génération et système d'entraînement.

Peugeot 3008 : moteurs, distribution et coût de remplacement

Les dates situent les générations et ne constituent pas les dates précises de disponibilité de chaque moteur. La gamme varie selon le marché. Les familles moteur ci-dessous ne remplacent pas le code complet d'une version : le VIN et la date de production permettent au réparateur de confirmer le montage.

3008 I, 2009–2016 — 1.6 VTi / EP6

Puissance : 120 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

3008 I — 1.6 THP / EP6

Puissance : 150 / 156 / 165 ch selon marché ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

3008 I en fin de carrière — 1.2 PureTech / EB2

Puissance : 130 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 630–790 €.

3008 I — 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi / DV6

Puissance : 110 / 112 / 115 / 120 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 420–700 € selon version.

3008 I, dont HYbrid4 diesel — 2.0 HDi/BlueHDi / DW10

Puissance : Selon version ; puissance thermique à distinguer du total hybride ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Exemple HDi 136 : 480–600 € ; autres sur devis.

3008 II, 2016–2024 — 1.2 PureTech non hybride / EB2

3008 II — 1.6 THP/PureTech / EP6

Puissance : 165 / 180 ch selon version ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

3008 II — 1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6 / DV6

Puissance : 120 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 175 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 165 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : Devis propre au 3008 II.

3008 II — 1.6 BlueHDi, autres versions / DV6

Puissance : 100 / 120 ch selon boîte ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis propre au 3008 II.

3008 II — 1.5 BlueHDi 130 S&S BVM6 / DV5

Puissance : 130 ch ; Distribution : Courroie sèche + chaîne d'arbres à cames ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 180 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 180 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; chaîne d’arbres à cames : campagne/diagnostic distinct ; Coût indicatif en France : Devis pour chaque entraînement.

3008 II — 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 / DV5

3008 II — 2.0 BlueHDi 150 S&S BVM6 / DW10

Puissance : 150 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 150 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 140 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : Devis selon version.

3008 II — 2.0 BlueHDi 180 / DW10

Puissance : 180 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis selon version.

3008 II, depuis 2023 selon marché — 1.2 Hybrid 48 V e-DCS6

Puissance : 136 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

3008 II, hybrides rechargeables — 1.6 essence / EP6

Puissance : 180 / 225 / 300 ch système selon version ; Distribution : Chaîne du moteur thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

3008 III, depuis 2024 — 1.2 Hybrid 48 V

Puissance : 136 / 145 ch système selon version ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

3008 III, hybride rechargeable — Moteur essence 1.6

Puissance : Puissance système selon version ; Distribution : Chaîne du moteur thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

e-3008 — Électrique

Puissance : Selon version ; Distribution : Pas de distribution thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans objet ; Coût indicatif en France : Sans objet.

Comment lire les intervalles : remplacer au premier terme atteint, kilomètres ou âge. Les chiffres ci-dessus proviennent de plans Peugeot archivés, liés pour chaque version documentée. Ils ne certifient pas la dernière révision applicable à tous les millésimes : faire confirmer le plan actualisé du véhicule avant intervention, particulièrement pour les PureTech à courroie humide. Les lignes « non confirmé » restent à documenter. Sur le 1.5 BlueHDi, l’échéance chiffrée concerne le kit de courroie et la pompe à eau, pas la chaîne d’arbres à cames.

Prix indicatifs : Les budgets chiffrés correspondent aux exemples de 3008 I des repères de budget consultés le 6 octobre 2026. Leur génération est indiquée pour éviter d'attribuer ces prix aux 3008 II et III. Les budgets concernent une intervention de courroie, pièces et main-d'œuvre, sur les versions indiquées. Les travaux après défaillance, le diagnostic approfondi et une réparation moteur sont exclus. La chaîne du DV5 constitue un poste distinct. Les tarifs doivent être confirmés par un devis lié au VIN.

2023 : le passage à la chaîne arrive avant le 3008 III

Peugeot présente le 3008 Hybrid 136 e-DCS6 en 2023, alors que la deuxième génération est encore commercialisée. Il serait donc incorrect d'écrire que « tous les 3008 II PureTech ont une courroie » ou que la chaîne n'arrive qu'avec le nouveau modèle. Le changement concerne un moteur et une version de transmission précis. Identifiez l'Hybrid 48 V, puis distinguez-le du PureTech 130 EAT8 non hybride à courroie.

HYbrid4 diesel et hybride rechargeable : deux architectures

Sur le 3008 I, l'appellation HYbrid4 renvoie à une hybridation diesel. Sur le 3008 II, les versions rechargeables à moteur essence relèvent d'une autre architecture. Le mot hybride ne permet donc pas de choisir entre courroie et chaîne. Pour la distribution, la question utile est celle du moteur thermique : cylindrée, carburant et famille. La présence d'un moteur électrique ne supprime pas l'entretien du moteur à combustion.

Quand faut-il changer la courroie d'un 3008 ?

Demandez un plan associé au VIN et faites distinguer la courroie de distribution de celle des accessoires. Le kilométrage commercialement présenté comme une moyenne sur le modèle ne constitue pas une préconisation. Si le véhicule a déjà eu une intervention, retrouvez la facture : une inspection, un changement d'accessoires et un remplacement de distribution sont trois opérations différentes. La prochaine échéance se construit avec le programme à jour et l'historique réel.

1.5 BlueHDi : la facture de courroie ne répond pas à toute la question

Le remplacement de courroie n'apporte pas de preuve concernant la chaîne des arbres à cames. Sur ce moteur, demandez séparément le statut de la campagne Peugeot et le détail du travail réalisé. Le devis de courroie et le diagnostic de chaîne doivent être distingués. Pour expliquer un bruit au réparateur, indiquez s'il est apparu avant ou après l'entretien, à froid ou à chaud, sans conclure vous-même à l'organe responsable.

Comment comparer un devis PureTech avec un devis diesel ?

Ces devis peuvent porter sur des conceptions différentes. Le budget d'un ancien EB2 à courroie humide ne doit pas être recopié pour un DV6 diesel ou une chaîne EP6. Faites préciser le kit, les consommables et les contrôles complémentaires. Un nettoyage du circuit d'huile ou une réparation moteur éventuelle doit être chiffré à part. Cela permet de comprendre l'écart entre un entretien préventif et une intervention après défaillance.

Une chaîne ne signifie pas absence de contrôle

Conservez un historique de vidanges détaillé et faites contrôler tout bruit inhabituel. Le garage doit préciser les résultats du diagnostic avant de proposer une réparation de chaîne. Sur une version hybride, la puissance système ne suffit pas à sélectionner les pièces du moteur essence : le devis doit identifier le bloc thermique. Ce point évite les erreurs lorsqu'un catalogue regroupe plusieurs versions sous une même puissance commerciale.

FAQ : distribution du Peugeot 3008

Le 3008 Hybrid 136 a-t-il une courroie humide ?

Le moteur Hybrid 48 V e-DCS6 annoncé en 2023 utilise une chaîne. Il se distingue du PureTech 130 non hybride.

Un 3008 HYbrid4 a-t-il toujours une chaîne ?

Non. L'ancien HYbrid4 diesel de première génération se distingue des hybrides rechargeables essence de deuxième génération.

La pompe à eau fait-elle toujours partie du remplacement ?

Son entraînement et le périmètre utile doivent être vérifiés pour le moteur. Demandez la justification et le prix de cette opération dans le devis.

Sources et méthode

Fiche préparée le 6 octobre 2026. Les systèmes sont identifiés à partir des documentations constructeur et des fabricants de composants ou d'outillage. Une échéance non confirmée pour le VIN n'est pas transformée en chiffre universel. Les montants disponibles sont des repères tarifaires publics, sans engagement de prix Hollyroad.

Pour les informations communes aux différentes familles et les dispositifs constructeur, consultez le guide récapitulatif des distributions Peugeot. Les autres fiches modèles y sont regroupées.

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Catégorie :PEUGEOT