Peugeot 208 : courroie ou chaîne de distribution ?

6 octobre 202611 min de lecture

La Peugeot 208 utilise une courroie ou une chaîne selon le moteur. Sur la première génération, le 1.0 VTi et le 1.2 VTi/PureTech de la famille EB ont une courroie humide ; les 1.4 VTi, 1.6 VTi et 1.6 THP utilisent une chaîne. Les diesels HDi ont une courroie, mais le 1.5 BlueHDi comporte également une chaîne entre les arbres à cames. Les Hybrid 48 V et le nouveau Turbo 100 de 2026 doivent être distingués des anciens PureTech à courroie.

Pour identifier une distribution, le nom « VTi », « PureTech » ou la puissance ne suffisent donc pas toujours. Le récapitulatif regroupe les principales versions européennes, puis explique les changements techniques, les échéances et les justificatifs à demander pour ce poste d'entretien.

Tableau des moteurs de Peugeot 208 : distribution et coût

Les dates ci-dessous situent les générations, sans signifier que chaque moteur a été disponible pendant toute cette période. Les codes indiqués désignent des familles mécaniques ; le suffixe exact doit être confirmé sur le véhicule. Les puissances sont les appellations commerciales, qui peuvent différer légèrement des valeurs homologuées.

208 I, 2012–2019 — 1.0 VTi / EB0

Puissance : 68 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 530–640 €.

208 I — 1.2 VTi/PureTech / EB2

Puissance : 68 / 82 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 520–640 €.

208 I — 1.2 PureTech 110 S&S BVM6 / EB2

Puissance : 110 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 100 000 km ou 6 ans (première courroie) ; usage sévère : 105 000 km ou 6 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : 600–750 €.

208 I — 1.2 PureTech 110 autres boîtes / EB2

Puissance : 110 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 600–750 €.

208 I — 1.4 VTi / EP3

Puissance : 95 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

208 I — 1.6 VTi / EP6

Puissance : 120 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

208 I — 1.6 THP / EP6, dont GTi

Puissance : 156 / 165 / 200 / 208 ch ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis de chaîne.

208 I — 1.4 HDi / DV4

Puissance : 68 ch ; Distribution : Courroie sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 530–710 €.

208 I — 1.6 BlueHDi 100 BVM5 / DV6

Puissance : 100 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 175 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 165 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : 440–680 € selon version.

208 I — 1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6 / DV6

Puissance : 120 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Usage normal : 175 000 km ou 10 ans ; usage sévère : 165 000 km ou 10 ans. Document Peugeot à vérifier pour cette version ; Coût indicatif en France : 440–680 € selon version.

208 I — 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi, autres versions / DV6

Puissance : 75 / 92 / 100 S&S / 115 ch ; Distribution : Courroie principale sèche ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 440–680 € selon version.

208 I en fin de carrière — 1.5 BlueHDi / DV5

Puissance : 100 ch ; Distribution : Courroie sèche + chaîne d'arbres à cames ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : 500–600 € pour la courroie seule.

208 II, depuis 2019 — 1.2 PureTech non hybride, anciennes versions EB2

Puissance : 75 / 100 / 130 ch ; Distribution : Courroie humide ; Intervalle constructeur : km / âge : Intervalle km / âge non confirmé pour cette version : plan Peugeot actualisé à obtenir ; Coût indicatif en France : Devis propre à la 208 II.

208 II — 1.5 BlueHDi / DV5

208 II restylée, commercialisation 2023–2024 selon marché — 1.2 Hybrid 48 V e-DCS6

Puissance : 100 / 136 ch ; puis 110 / 145 ch système ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si réparation de chaîne.

208 II, Turbo 100 annoncé dès mars 2026 — 1.2 Turbo 100 non hybride

Puissance : 100 ch commercialisés ; Distribution : Chaîne ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans échéance de courroie de distribution ; entretien et diagnostic de la chaîne selon le plan de la version ; Coût indicatif en France : Sur devis si intervention.

e-208 — Électrique

Puissance : Selon version ; Distribution : Pas de distribution de moteur thermique ; Intervalle constructeur : km / âge : Sans objet ; Coût indicatif en France : Sans objet.

Comment lire les intervalles : remplacer au premier terme atteint, kilomètres ou âge. Les chiffres ci-dessus proviennent de plans Peugeot archivés, liés pour chaque version documentée. Ils ne certifient pas la dernière révision applicable à tous les millésimes : faire confirmer le plan actualisé du véhicule avant intervention, particulièrement pour les PureTech à courroie humide. Les lignes « non confirmé » restent à documenter. Sur le 1.5 BlueHDi, l’échéance chiffrée concerne le kit de courroie et la pompe à eau, pas la chaîne d’arbres à cames.

Lecture des prix : les fourchettes arrondissent des repères de budget consultés le 6 octobre 2026 pour les versions de 208 I identifiées. Elles donnent un ordre de grandeur pièces et main-d'œuvre et ne constituent pas un devis Hollyroad. Elles ne couvrent pas une réparation moteur, un nettoyage important du circuit d'huile ou le remplacement de la chaîne du DV5. Les tarifs de courroie affichés automatiquement pour des moteurs à chaîne ont été écartés.

Pourquoi le 1.0 VTi de la 208 n'est pas celui de la 107

Le 1.0 VTi 68 de la 208 appartient à la famille EB0, avec distribution par courroie dans l'huile. Il ne faut pas lui attribuer le système du trois-cylindres 1.0 d'origine Toyota rencontré sur les 107 et 108. Cette confusion montre les limites d'un classement fondé uniquement sur la cylindrée et la puissance : deux moteurs « 1.0 68 ch » peuvent avoir des conceptions différentes. Sur une 208 I, vérifiez donc bien la famille moteur avant d'écarter un remplacement de courroie.

PureTech 100, Hybrid 100 et Turbo 100 : trois cas à distinguer

Sur la 208 II, un ancien PureTech 100 non hybride à courroie ne doit pas être confondu avec un Hybrid 100 e-DCS6 à chaîne. Peugeot annonce aussi un Turbo 100 non hybride à chaîne disponible sur la 208 à partir de mars 2026. Une boîte manuelle ou l'absence d'hybridation ne permettent donc plus, à elles seules, de conclure à la présence d'une courroie. Une première immatriculation en 2026 peut en outre concerner un véhicule produit auparavant : demandez l'identification moteur et la date de fabrication.

Quand changer la courroie d'une Peugeot 208 ?

Il faut appliquer la première échéance atteinte entre l'âge et le kilométrage, en utilisant le programme correspondant au VIN et à l'usage réel. Un exemplaire peu kilométré n'échappe pas à la limite d'âge. Peugeot renvoie au carnet d'entretien pour l'échéance exacte du PureTech ; les tableaux génériques trouvés en ligne ne permettent pas d'affirmer un intervalle identique pour toutes les 208.

Un feuillet d'entretien Peugeot pour la 208 1.2 PureTech 110 S&S BVM6 indique, en conditions normales, un premier remplacement de courroie à 100 000 km ou 6 ans. Ce document illustre une préconisation précise pour une version donnée ; il ne prouve pas que cette échéance soit celle de toutes les 208, ni qu'il soit le dernier programme applicable à votre VIN. Il distingue d'ailleurs courroie et kit complet, deux lignes qu'il faut lire séparément. Demandez au réparateur le plan actualisé et le périmètre de l'intervention.

Courroie humide : quels contrôles demander ?

Pour une version EB à courroie humide, faites préciser sur l'ordre de réparation le contrôle de la courroie et les pièces prévues au remplacement. La référence du kit, les joints nécessaires et les consommables comptent autant que la mention « distribution faite ». Un contrôle visuel d'une portion accessible donne une indication, mais ne démontre ni l'état de toute la courroie ni celui des parties internes du moteur. Une facture de remplacement doit être rapprochée du kilométrage et de la date, puis conservée avec les factures de vidange.

La pompe à eau ne doit pas être ajoutée au devis par simple automatisme : il faut vérifier son entraînement sur la version exacte. Son entraînement doit être vérifié sur le moteur exact. Le garage peut recommander une intervention associée, mais doit l'expliquer et en détailler le coût.

1.5 BlueHDi : remplacer la courroie ne remplace pas la chaîne

Le DV5 comporte deux entraînements distincts. Une facture de courroie neuve ne prouve donc pas que la chaîne entre arbres à cames ait été contrôlée ou remplacée. Peugeot propose une vérification de rappel par VIN pour certaines versions et décrit notamment des bruits ou vibrations inhabituels. Conservez séparément la preuve d'entretien de la courroie et celle du passage en campagne constructeur.

Quels symptômes justifient un diagnostic ?

Un bruit métallique inhabituel au démarrage, un fonctionnement irrégulier ou un voyant moteur peuvent avoir plusieurs origines : ils ne constituent pas une preuve de distribution défectueuse. Signalez les conditions d'apparition au garage, avec la température du moteur et la durée du bruit. En présence d'un voyant rouge de pression d'huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et suivez les instructions du manuel ; continuer à rouler pour « voir si cela disparaît » peut aggraver une panne.

Que doit comprendre le devis de distribution ?

Demandez un devis rattaché au VIN, séparant pièces, main-d'œuvre, consommables et travaux complémentaires. Pour une chaîne, faites préciser si l'intervention porte sur la chaîne seule, les guides, le tendeur ou d'autres éléments. Pour une courroie, vérifiez le contenu du kit et la justification de la pompe à eau. Le coût d'entretien préventif du récapitulatif ne doit pas être utilisé comme estimation d'une réparation après rupture ou manque de lubrification.

FAQ : distribution de la Peugeot 208

La 208 GTi utilise-t-elle une chaîne ?

Oui, le 1.6 THP des 208 GTi appartient à la famille EP6 à chaîne. Cela ne dispense pas d'entretenir le moteur ni de faire contrôler un bruit inhabituel.

Une 208 de 2026 a-t-elle forcément une chaîne ?

Non, la date de première immatriculation peut correspondre à un véhicule fabriqué plus tôt. Identifiez le moteur : le nouveau Turbo 100 et les Hybrid 48 V se distinguent des anciens PureTech non hybrides.

Faut-il changer une chaîne à 100 000 km ?

N'appliquez pas l'échéance d'une courroie à une chaîne. Une intervention dépend des instructions propres au moteur, d'une éventuelle campagne et du diagnostic.

Sources et méthode

Recherche mise à jour le 6 octobre 2026. Les familles de distribution ont été recoupées avec les documentations de Peugeot et de fabricants d'outillage ou de composants. Les valeurs manquantes ne sont pas présentées comme des préconisations constructeur.

Repère d'entretien : feuillet Peugeot « 208 – Injection 1.2 PureTech 110 S&S BVM6 », document Peugeot. Repères tarifaires : repères de budget de la Peugeot 208 I, consultés à la date de rédaction.

Pour replacer ces motorisations dans la gamme, consultez notre récapitulatif des distributions Peugeot. Vous recherchez ce modèle ? Retrouvez les Peugeot 208 disponibles sur Hollyroad.

Catégorie :PEUGEOT