Mercedes E 220 d’occasion : achat et import d’Allemagne

Pourquoi la Mercedes E 220 est-elle si populaire ?

La E 220 occupe une position particulièrement cohérente dans la gamme. Elle offre davantage de performances qu’une motorisation d’entrée de gamme sans atteindre les coûts d’utilisation des versions six cylindres ou AMG. Cette combinaison explique son succès auprès des entreprises, des taxis, des professionnels et des particuliers parcourant régulièrement de longues distances. Elle constitue ainsi l’une des motorisations centrales de la Mercedes Classe E d’occasion en Allemagne. Sur le marché allemand, on trouve aussi bien d’anciennes E 220 CDI que des E 220 d W213 et W214 très récentes.

Mercedes E 220 CDI : les générations historiques

L’appellation E 220 CDI est étroitement associée aux générations de Classe E des années 2000 et du début des années 2010. Ces voitures ont largement contribué à la réputation de grande routière diesel de Mercedes. Elles sont aujourd’hui accessibles à des prix parfois très bas, mais leur âge impose davantage de vigilance. À quinze ou vingt ans, la qualité de l’entretien effectué au cours de la vie du véhicule devient beaucoup plus importante qu’une simple comparaison des kilométrages.

Mercedes E 220 W211

Cette génération peut être intéressante pour un budget réduit, mais elle doit être considérée comme une voiture ancienne. Trains roulants, corrosion, électronique, climatisation, boîte automatique et périphériques moteur doivent donc être examinés attentivement. La Classe E W212 constitue aujourd’hui une alternative particulièrement intéressante pour celui qui souhaite une E 220 diesel à prix raisonnable. Plus moderne que la W211, elle conserve néanmoins une architecture relativement traditionnelle par rapport aux générations actuelles. Les versions restylées bénéficient également d’une apparence beaucoup plus moderne. Une W212 correctement entretenue peut représenter un excellent compromis entre prix d’achat, confort et capacité à parcourir de longues distances.

Mercedes E 220 W213

La Mercedes E 220 d W213 constitue probablement l’une des versions les plus intéressantes sur le marché actuel de l’occasion. Elle bénéficie d’une présentation intérieure beaucoup plus moderne et d’un niveau technologique nettement supérieur à celui de la W212. Le moteur diesel quatre cylindres correspond parfaitement à la philosophie de la voiture : suffisamment performant pour les dépassements et les longs trajets tout en conservant une consommation adaptée à un gros kilométrage annuel. La W213 est aujourd’hui suffisamment ancienne pour avoir fortement décoté, mais suffisamment récente pour proposer les équipements que beaucoup d’acheteurs recherchent désormais : grands écrans, éclairage LED évolué, Distronic, caméra 360°, sièges à mémoire ou encore systèmes d’assistance à la conduite.

Mercedes E 220 W214

La Mercedes E 220 d W214 fait évoluer la formule avec davantage de technologie et d’électrification. Les annonces actuelles montrent notamment des exemplaires 2024 et 2025 associés à la boîte automatique 9G-TRONIC, avec des puissances autour de 200 ch selon la configuration et le millésime. La W214 apporte également un environnement intérieur beaucoup plus numérique et des équipements de conduite particulièrement évolués. Elle reste logiquement plus chère qu’une W213 équivalente, mais peut devenir intéressante pour un acheteur qui souhaite conserver son véhicule plusieurs années.

Mercedes E 220 CDI ou E 220 d ?

Le changement d’appellation accompagne essentiellement l’évolution des générations et des motorisations diesel Mercedes. Les anciennes voitures utilisent généralement le badge CDI, tandis que les générations modernes adoptent l’appellation d. Il serait cependant incorrect de comparer toutes les E 220 uniquement sur leur puissance. Une E 220 CDI W211 et une E 220 d W214 appartiennent à deux époques automobiles complètement différentes en matière de dépollution, d’électronique, de sécurité et d’aides à la conduite.

Mercedes E 220 Berline

La E 220 Berline représente la grande routière classique. Cette combinaison moteur-carrosserie est particulièrement cohérente pour les conducteurs effectuant de nombreux kilomètres sur autoroute. L’aérodynamisme d’une berline et la sobriété du diesel permettent généralement d’obtenir une excellente autonomie, tandis que le confort de la Classe E réduit la fatigue sur les longues distances.

Mercedes E 220 Break

Le Break E 220, ou T-Modell, est particulièrement répandu en Allemagne. Il associe l’efficience du diesel à une capacité de chargement importante et peut donc remplacer avantageusement un SUV pour de nombreuses familles. Pour une famille qui effectue régulièrement de longs trajets, cette configuration fait partie des Classe E les plus rationnelles.

E 220 Berline ou Break ?

La berline suffit largement lorsqu’une grande capacité de chargement n’est pas indispensable. Elle offre également une silhouette plus traditionnelle et peut présenter un léger avantage en matière d’aérodynamisme. Le break devient particulièrement intéressant pour les familles, les professionnels, les propriétaires de chiens ou les conducteurs transportant régulièrement des objets encombrants. La forte représentation du T-Modell sur le marché allemand constitue justement l’un des intérêts de rechercher une E 220 en Allemagne.

Mercedes E 220 AMG Line

La finition AMG Line est très recherchée sur les E 220 d’occasion. Elle permet d’associer une motorisation diesel rationnelle à une présentation beaucoup plus sportive. Les boucliers, jantes et différents éléments de décoration donnent à la voiture davantage de caractère sans supporter les coûts d’utilisation d’une véritable AMG. Une E 220 d AMG Line peut ainsi constituer un excellent compromis entre esthétique et rationalité.

AMG Line ou Avantgarde ?

La finition Avantgarde correspond davantage au caractère traditionnel de la Classe E. Elle privilégie généralement une présentation élégante et relativement discrète. AMG Line adopte une apparence plus dynamique, souvent accompagnée de jantes plus grandes. Le choix est principalement esthétique, mais la taille des roues mérite réflexion. Une E 220 destinée à parcourir 30 000 ou 40 000 km par an peut être plus confortable et moins coûteuse en pneumatiques avec une monte raisonnable.

Mercedes E 220 4MATIC

Certaines E 220 sont disponibles avec la transmission intégrale 4MATIC. Elle peut être particulièrement intéressante dans les régions montagneuses ou pour les conducteurs qui roulent fréquemment dans des conditions hivernales. Elle ajoute cependant du poids et davantage de composants mécaniques. Pour un conducteur effectuant essentiellement de l’autoroute dans des régions tempérées, une propulsion classique reste parfaitement cohérente.

E 220 propulsion ou 4MATIC ?

La propulsion correspond parfaitement à la philosophie traditionnelle de la Classe E et suffit à la majorité des utilisateurs. Le 4MATIC devient particulièrement pertinent lorsque la voiture circule régulièrement sur routes enneigées ou lorsque l’utilisateur souhaite davantage de motricité dans des conditions difficiles. Lors de l’achat d’une E 220 4MATIC d’occasion, l’état et l’usure des quatre pneumatiques doivent être vérifiés attentivement.

Boîte automatique 9G-TRONIC

Les E 220 récentes sont largement associées à la boîte automatique 9G-TRONIC. Elle correspond parfaitement à la vocation routière du modèle grâce à des passages de rapports progressifs et à un étagement permettant de maintenir un régime moteur réduit sur autoroute. Lors d’un essai, il faut néanmoins vérifier son fonctionnement à froid comme à chaud. Les passages entre marche avant et marche arrière doivent être rapides et sans choc important. Les changements de rapports en accélération modérée doivent également rester fluides.

La E 220 est-elle suffisamment puissante ?

Pour une grande majorité des conducteurs, oui. Une E 220 n’est pas destinée à rivaliser avec une AMG, mais ses performances sont largement suffisantes pour les trajets autoroutiers et les dépassements. Cette puissance est largement suffisante pour exploiter normalement une Classe E.

Mercedes E 220 pour l’autoroute

C’est probablement l’environnement dans lequel la E 220 prend le plus de sens. À vitesse stabilisée, le moteur diesel fonctionne dans des conditions favorables tandis que l’insonorisation et les sièges de la Classe E permettent de parcourir plusieurs centaines de kilomètres avec relativement peu de fatigue. Son autonomie constitue également un avantage pour les gros rouleurs. Pour quelqu’un effectuant régulièrement France-Allemagne ou plusieurs centaines de kilomètres chaque semaine, la E 220 fait partie des motorisations les plus cohérentes de la gamme.

Mercedes E 220 pour la ville

Une E 220 peut naturellement circuler en ville, mais une utilisation exclusivement urbaine correspond moins bien à sa philosophie. Les diesels modernes utilisent différents systèmes de dépollution qui apprécient davantage les trajets suffisamment longs pour atteindre leur température normale de fonctionnement. Pour un conducteur effectuant essentiellement des trajets urbains courts, une E 200 essence ou une motorisation électrifiée peut donc être plus pertinente.

Mercedes E 220 pour 10 000 km par an

À seulement 10 000 km annuels, le diesel n’est pas automatiquement le choix le plus logique. Si ces 10 000 km correspondent principalement à de grands trajets autoroutiers occasionnels, une E 220 peut rester cohérente. En revanche, pour 10 000 km constitués essentiellement de trajets urbains de quelques kilomètres, une motorisation essence mérite d’être envisagée. La Mercedes E 200 constitue alors une alternative particulièrement intéressante.

Mercedes E 220 pour 20 000 km par an

À 20 000 km annuels, la E 220 commence réellement à prendre tout son sens, surtout lorsque la majorité des déplacements s’effectue sur route ou autoroute. La consommation et l’autonomie permettent progressivement de compenser certaines contraintes propres au diesel. Pour ce kilométrage, elle constitue probablement l’une des versions les plus équilibrées de la Classe E.

Mercedes E 220 pour 30 000 km par an

À 30 000 km par an, la E 220 d devient particulièrement pertinente. C’est précisément le type d’utilisation pour lequel une grande routière diesel a historiquement été conçue. Autoroute, longs déplacements professionnels et voyages réguliers correspondent parfaitement à ses qualités. À ce niveau de kilométrage, l’écart de consommation avec une grosse motorisation essence peut représenter une différence significative sur plusieurs années.

Mercedes E 220 pour 40 000 km par an

Pour 40 000 km annuels ou davantage, la E 220 fait partie des Classe E à considérer en priorité. Il devient alors particulièrement intéressant de rechercher une configuration confortable : Distronic, sièges électriques, éclairage performant et éventuellement Burmester peuvent apporter davantage au quotidien que de grandes jantes ou certains équipements purement esthétiques.

Consommation de la Mercedes E 220

La sobriété constitue l’un des principaux arguments de cette motorisation. La consommation exacte dépend évidemment de la génération, de la carrosserie, de la transmission et du style de conduite. Une berline utilisée principalement sur autoroute pourra généralement être plus sobre qu’un break 4MATIC équipé de grandes roues. Il faut donc comparer les voitures dans des configurations équivalentes plutôt que de rechercher une valeur unique applicable à toutes les E 220.

Autonomie de la Mercedes E 220

La combinaison d’une consommation diesel raisonnable et d’un réservoir adapté aux longs trajets permet généralement d’obtenir une autonomie importante. C’est l’un des éléments qui expliquent pourquoi la E 220 reste particulièrement appréciée des professionnels et des conducteurs effectuant beaucoup d’autoroute. Pour ces utilisateurs, l’autonomie réelle peut être plus importante que les performances d’accélération.

E 220 ou E 200 ?

La comparaison entre les deux dépend principalement du kilométrage annuel. La Mercedes E 200 d’occasion peut être particulièrement intéressante pour une utilisation modérée, notamment lorsqu’elle est équipée d’une motorisation essence. La E 220 prend davantage de sens lorsque les kilomètres s’accumulent et que l’autoroute représente une part importante des déplacements. Il ne faut donc pas automatiquement considérer la E 220 comme supérieure : les deux répondent simplement à des profils différents.

E 220 ou E 300 ?

La E 300 s’adresse généralement au conducteur qui souhaite davantage de performances ou une technologie différente selon la génération. La E 220 reste plus rationnelle pour celui qui recherche principalement autonomie, confort et maîtrise du coût kilométrique. Pour un véhicule professionnel parcourant 30 000 km par an, cette différence peut être particulièrement importante.

E 220 ou E 350 ?

La E 350 offre généralement un niveau de puissance supérieur et, sur certaines générations, le caractère d’une mécanique plus importante. Elle peut être plus agréable pour celui qui accorde une forte importance aux performances. La E 220 conserve cependant l’avantage de la rationalité. Pour parcourir plusieurs centaines de kilomètres à vitesse autoroutière, les performances supplémentaires d’une E 350 ne sont pas indispensables.

E 220 ou E 450 ?

La E 450 appartient clairement à une catégorie supérieure en matière de puissance et de performances. Elle s’adresse davantage à l’acheteur qui souhaite combiner le confort d’une Classe E avec une mécanique haut de gamme. La E 220 constitue presque l’approche inverse : obtenir l’essentiel du confort de la Classe E avec une motorisation conçue pour limiter les coûts d’utilisation.

E 220 ou E 53 AMG ?

La différence de philosophie devient considérable. Une Mercedes E 53 AMG privilégie les performances et le caractère sportif. La E 220 privilégie l’autonomie et la consommation. Un gros rouleur parcourant 40 000 km par an aura généralement davantage intérêt à choisir la E 220, tandis qu’un conducteur recherchant plaisir et performances pourra préférer la E 53.

E 220 ou E 63 AMG ?

La Mercedes E 63 AMG se situe à l’extrémité opposée de la gamme. Les E 63 les plus puissantes dépassent largement les 500 ch, tandis que la E 220 reste volontairement beaucoup plus raisonnable. Leur point commun réside surtout dans le confort, l’habitabilité et la polyvalence apportés par la carrosserie Classe E.

E 220 ou BMW 520d ?

La BMW 520d constitue probablement l’une des concurrentes les plus directes de la E 220 d. Les deux voitures reposent sur une philosophie très proche : grande berline allemande, quatre cylindres diesel, boîte automatique et excellente aptitude aux longs trajets. La BMW Série 5 est traditionnellement appréciée pour son comportement dynamique, tandis que la Mercedes Classe E privilégie particulièrement le confort. Sur le marché de l’occasion, l’état et la configuration peuvent cependant compter davantage que cette différence de philosophie.

E 220 ou Audi A6 TDI ?

L’Audi A6 TDI constitue l’autre grande alternative allemande. Elle offre également une excellente insonorisation et des motorisations diesel adaptées aux longues distances. Les versions quattro peuvent être intéressantes pour les conducteurs qui souhaitent une transmission intégrale. Une E 220 propulsion conserve cependant l’avantage d’une architecture relativement simple pour une grande routière moderne.

E 220 ou Mercedes Classe C diesel ?

Une Classe C diesel est plus compacte, plus légère et généralement moins coûteuse. Elle suffit parfaitement pour beaucoup d’utilisateurs. La Classe E apporte davantage d’espace aux places arrière, davantage de confort et une orientation plus marquée vers les très longues distances. Pour comparer les deux catégories, la page Mercedes Classe C d’occasion en Allemagne permet de retrouver les différentes motorisations de la gamme inférieure.

Quels équipements rechercher sur une E 220 allemande ?

Sur une grande routière, les équipements liés au confort et aux longs trajets sont particulièrement intéressants. Le Distronic, les sièges électriques à mémoire, la caméra 360°, l’éclairage LED évolué, le toit panoramique et le système audio Burmester peuvent sensiblement améliorer l’utilisation quotidienne. Pour un gros rouleur, il est néanmoins préférable de privilégier les équipements réellement utiles plutôt que de rechercher systématiquement la configuration la plus spectaculaire.

Distronic : une option particulièrement intéressante

Le régulateur adaptatif Distronic fait partie des équipements que je privilégierais sur une E 220 destinée aux longs trajets. Il réduit les interventions nécessaires dans une circulation dense et permet de conserver automatiquement une distance adaptée avec le véhicule précédent. Sur une voiture parcourant plusieurs dizaines de milliers de kilomètres par an, cet équipement peut apporter davantage de valeur qu’une option purement esthétique.

Caméra 360°

La Classe E est une grande voiture et la caméra 360° facilite fortement les manœuvres. Elle est particulièrement appréciable avec un break ou une voiture équipée de grandes jantes AMG Line. Sur une occasion, il faut évidemment vérifier toutes les caméras ainsi que la qualité de l’image affichée.

Toit panoramique

Le toit panoramique apporte beaucoup de luminosité dans l’habitacle et peut améliorer l’attractivité d’une voiture à la revente. Il faut toutefois tester intégralement son mécanisme et vérifier l’état des joints. Sur une voiture ayant plusieurs années, l’absence d’infiltration doit également être contrôlée.

Burmester

Pour une voiture destinée aux longs trajets, cette option est particulièrement cohérente. L’attelage est relativement fréquent sur les breaks allemands. Il peut être particulièrement intéressant pour transporter des vélos ou tracter une remorque. Lorsqu’une voiture possède un attelage, il peut être utile de s’intéresser à son utilisation passée, notamment si elle a régulièrement tracté des charges importantes.

Fiabilité de la Mercedes E 220

Il serait incorrect de donner une réponse unique pour toutes les générations. Une E 220 CDI W211 et une E 220 d W214 sont technologiquement très différentes. La fiabilité dépend donc du moteur précis, de la génération et surtout de l’entretien. Sur les véhicules les plus anciens, le vieillissement des périphériques devient important. Sur les modèles récents, les systèmes de dépollution et l’électronique ajoutent davantage de composants à surveiller.

Vérifier l’historique d’entretien

Le carnet ou l’historique numérique doit permettre de retracer les principales opérations. Sur une E 220 fortement kilométrée, il est également intéressant de connaître les interventions déjà réalisées en dehors de l’entretien courant. Une voiture de 150 000 km dont plusieurs pièces importantes ont récemment été remplacées peut être plus intéressante qu’un exemplaire de 100 000 km sur lequel toutes ces dépenses approchent.

Vérifier le moteur à froid

Un démarrage à froid permet de mieux détecter certains bruits mécaniques, fumées ou irrégularités. Le moteur doit démarrer facilement et stabiliser rapidement son ralenti. Il est donc préférable que le vendeur ne fasse pas chauffer la voiture avant l’examen.

Vérifier le turbo

La montée en puissance doit être régulière et sans bruit inhabituel. Une perte de puissance, un sifflement important ou un passage en mode dégradé nécessite une investigation. Le turbo n’est pas nécessairement responsable de chaque manque de puissance, mais le problème doit être identifié avant l’achat.

Vérifier le FAP

Le filtre à particules est particulièrement important sur un diesel moderne. Une E 220 utilisée principalement sur autoroute bénéficie généralement d’un environnement favorable aux cycles de régénération. À l’inverse, une voiture ayant effectué essentiellement de petits trajets urbains peut avoir davantage sollicité son système de dépollution.

Vérifier l’EGR

Le système EGR fait également partie des composants à surveiller sur un diesel ayant pris de l’âge. Un fonctionnement irrégulier, une perte de puissance ou certains voyants peuvent avoir différentes origines et nécessitent un diagnostic. L’historique d’utilisation de la voiture reste une information intéressante.

Vérifier l’AdBlue et le SCR

Sur les générations équipées de ces technologies, l’absence de message concernant l’AdBlue ou le système SCR doit être vérifiée. Ces équipements permettent de réduire les émissions d’oxydes d’azote mais ajoutent également des composants supplémentaires au véhicule. Un diagnostic électronique peut être particulièrement utile avant l’achat d’une E 220 d récente.

Vérifier la boîte automatique

Une boîte automatique doit fonctionner avec fluidité à froid comme à chaud. Il faut tester les démarrages, les manœuvres lentes et les accélérations plus franches. L’historique d’entretien de la transmission mérite également d’être étudié selon le modèle de boîte et les préconisations applicables.

Vérifier les trains roulants

Une Classe E fortement kilométrée peut avoir parcouru énormément d’autoroute, mais les suspensions et différents éléments du train roulant finissent naturellement par s’user. Bruits sur chaussée dégradée, vibrations, usure irrégulière des pneus ou direction imprécise doivent être examinés. Un essai sur plusieurs types de routes est préférable à quelques kilomètres uniquement en ville.

Vérifier l’AIRMATIC

Lorsqu’une E 220 dispose d’une suspension pneumatique, son fonctionnement doit être contrôlé. La voiture doit conserver une assiette normale lorsqu’elle reste stationnée et les changements de hauteur doivent fonctionner correctement. Une AIRMATIC en bon état constitue un véritable avantage en matière de confort, mais une réparation peut être coûteuse.

Vérifier l’électronique

Plus la génération est récente, plus la liste devient longue : écrans, caméras, radars, Distronic, climatisation, sièges électriques, éclairage, toit panoramique et aides à la conduite. Il est préférable de prendre le temps de tester chaque équipement. Un défaut électronique mineur en apparence peut parfois nécessiter un composant coûteux.

Mercedes E 220 de 100 000 km

Une E 220 de 100 000 km peut être particulièrement intéressante. Ce kilométrage correspond parfaitement au profil de nombreuses grandes routières allemandes. Une voiture de quatre ans ayant parcouru 25 000 km par an peut simplement avoir effectué beaucoup d’autoroute. Le kilométrage ne doit donc jamais être analysé indépendamment de l’âge et de l’historique.

Mercedes E 220 de 150 000 km

Une E 220 de 150 000 km n’est pas nécessairement une voiture à éviter. À ce stade, il devient toutefois important d’examiner les freins, suspensions, transmission et périphériques moteur ainsi que les opérations déjà réalisées. Une voiture bien suivie peut encore présenter un potentiel kilométrique important.

Mercedes E 220 de 200 000 km

À ce kilométrage, le prix doit évidemment tenir compte du vieillissement général. Il faut surtout considérer la voiture dans son ensemble plutôt que de se concentrer uniquement sur la longévité potentielle du moteur.

Quel est le kilométrage idéal pour une E 220 d’occasion ?

Il n’existe pas de chiffre universel, mais une voiture de quelques années comprise entre environ 70 000 et 130 000 km peut représenter une zone intéressante pour bénéficier d’une décote déjà importante sans nécessairement entrer dans les kilométrages très élevés. Ce principe ne doit cependant jamais devenir une règle absolue. Une E 220 de 140 000 km parfaitement entretenue peut constituer un meilleur achat qu’un exemplaire de 80 000 km au passé incertain.

Ancienne voiture de société : faut-il l’éviter ?

Non. Les voitures de société constituent une partie importante du marché allemand de la Classe E. Un véhicule professionnel peut afficher un kilométrage élevé mais avoir été entretenu régulièrement et utilisé essentiellement sur autoroute. À l’inverse, le statut professionnel ne garantit évidemment pas un entretien parfait. Il faut donc juger le véhicule individuellement.

Taxi : faut-il être prudent ?

Oui, davantage. La Classe E est historiquement très utilisée comme taxi et certaines voitures peuvent avoir subi une utilisation intensive. Le nombre de démarrages, les heures de fonctionnement et l’usure intérieure peuvent être importants même lorsque la mécanique reste fonctionnelle. L’historique du véhicule doit donc permettre d’identifier autant que possible son utilisation précédente.

Pourquoi les E 220 sont-elles nombreuses en Allemagne ?

La combinaison entre réseau autoroutier, importance des véhicules de société et tradition des grandes berlines diesel explique en partie cette présence. La E 220 répond précisément aux besoins d’un conducteur qui doit parcourir beaucoup de kilomètres dans de bonnes conditions. Cette abondance est avantageuse pour l’acheteur français puisqu’elle permet de comparer davantage de configurations.

Prix d’une Mercedes E 220 d’occasion en Allemagne

Le prix varie énormément selon la génération. Une W211 ancienne peut être proposée pour quelques milliers d’euros, tandis qu’une W214 récente peut encore dépasser largement 40 000 ou 50 000 € selon son kilométrage et son équipement. La comparaison doit donc toujours être effectuée entre véhicules de génération et configuration comparables.

Pourquoi certaines E 220 allemandes sont-elles moins chères ?

Le kilométrage constitue une première explication, mais pas la seule. Une ancienne voiture de société, une finition peu recherchée, l’absence de certaines options ou un historique d’accident peuvent réduire la valeur. Il faut également prendre en compte les dépenses imminentes : quatre pneus, des freins et une révision peuvent rapidement modifier le véritable coût d’achat.

Faut-il acheter la E 220 la moins chère ?

Rarement sur le seul critère du prix. La E 220 est justement suffisamment répandue en Allemagne pour permettre d’être sélectif. Une différence de quelques milliers d’euros peut être justifiée par un kilométrage inférieur, un meilleur historique ou des équipements plus intéressants. Le meilleur achat n’est donc pas nécessairement la voiture la moins chère, mais celle offrant le meilleur rapport entre prix, état, kilométrage, historique et équipement.

Acheter une Mercedes E 220 en Allemagne avec Hollyroad

Le marché allemand est particulièrement adapté à la recherche d’une E 220 en raison du nombre de véhicules disponibles. Cette profondeur permet de sélectionner plus précisément une génération, une carrosserie, un kilométrage et un niveau d’équipement plutôt que de se limiter aux quelques exemplaires disponibles localement. La E 220 peut être une grande routière durable lorsqu’elle est correctement entretenue. La fiabilité doit toutefois être évaluée moteur par moteur et génération par génération, car une W211 CDI et une W214 d récente sont technologiquement très différentes. Non. Pour une grande routière diesel ayant principalement effectué de l’autoroute, 150 000 km ne constituent pas nécessairement un kilométrage excessif. L’historique et l’état mécanique sont déterminants. Oui, mais la sélection doit devenir beaucoup plus rigoureuse. À ce kilométrage, les suspensions, la transmission, le système de dépollution et les différents périphériques doivent être particulièrement surveillés.

La E 220 est particulièrement cohérente pour les gros rouleurs, tandis que la Mercedes E 200 peut être plus adaptée à un kilométrage annuel limité selon sa motorisation. Oui. C’est même l’un des profils d’utilisation pour lesquels une E 220 diesel prend le plus de sens, particulièrement lorsque ces kilomètres sont principalement réalisés sur route et autoroute. La berline privilégie la silhouette classique et suffit à la majorité des utilisateurs. Le T-Modell est particulièrement intéressant pour les familles et les professionnels ayant besoin d’une capacité de chargement supérieure. La finition elle-même ne modifie pas fondamentalement la consommation. En revanche, de grandes roues, des pneumatiques plus larges et certains équipements peuvent légèrement influencer l’efficience. Non. Une E 220 propulsion convient parfaitement à la majorité des conducteurs. Le 4MATIC devient surtout intéressant dans les régions montagneuses ou lorsque les conditions hivernales sont fréquentes.

Pour une grande routière, Distronic, sièges confortables ou à mémoire, caméra 360°, éclairage performant et éventuellement Burmester sont particulièrement intéressants. Un gros rouleur peut avoir davantage intérêt à privilégier ces équipements qu’une très grande taille de jantes. Parce que le modèle y est particulièrement répandu. L’offre permet donc de comparer davantage de kilométrages, carrosseries et équipements et d’être plus sélectif dans le choix du véhicule. La Mercedes E 220 d’occasion en Allemagne constitue l’une des versions les plus cohérentes de la Classe E pour les conducteurs parcourant régulièrement de longues distances. Son principal intérêt ne réside pas dans les performances absolues, mais dans l’association entre confort, autonomie, consommation et capacité à accumuler les kilomètres.

Les E 220 CDI W211 et W212 permettent aujourd’hui d’accéder à la Classe E avec des budgets relativement contenus, tandis que la E 220 d W213 représente un compromis particulièrement intéressant entre modernité et décote. La W214 ajoute davantage de technologie et d’électrification mais reste naturellement plus chère. Sur le marché de l’occasion, il faut surtout examiner l’historique d’entretien, la boîte automatique, les systèmes de dépollution, le turbo, les trains roulants et les équipements électroniques. Un kilométrage de 100 000 ou 150 000 km n’est pas automatiquement problématique sur une voiture ayant principalement parcouru l’autoroute. La E 220 prend finalement tout son sens lorsque son utilisation correspond à sa conception : une grande routière confortable destinée à parcourir beaucoup de kilomètres. Le marché allemand offre justement un choix particulièrement important de ces véhicules, ce qui permet de privilégier l’état, l’historique et la configuration plutôt que de sélectionner une voiture uniquement parce qu’elle est disponible à proximité.

Achat en Allemagne : comparer le coût total

Pour une Mercedes E 220 d’occasion, le prix de l’annonce doit être complété par les dépenses nécessaires à votre projet. Comparez les prestations convenues, l’éventuel examen technique indépendant, le transport ou le rapatriement, les démarches d’immatriculation et les taxes applicables. Une différence entre deux prix affichés ne représente pas automatiquement une économie lorsque l’état et les services inclus diffèrent.

Demandez une proposition détaillée avant tout acompte, avec le véhicule concerné, les éléments inclus et les sommes restant à votre charge. Comparez des versions de génération, d’équipement et de kilométrage proches, puis gardez une réserve pour la prochaine révision et les consommables. Une voiture proposée moins cher peut nécessiter des opérations dont le coût modifie l’intérêt de l’achat.

Pour une première immatriculation en France, faites évaluer les éventuelles taxes et les malus avec les données exactes du véhicule et les règles applicables au dossier. La date de première circulation, les émissions homologuées et les caractéristiques administratives doivent être confirmées. Un calcul réalisé pour une autre version ne constitue pas une estimation valable pour la voiture retenue.

Préparer les documents de l’import d’Allemagne

Contrôlez l’identité du vendeur, le numéro de châssis et la cohérence entre l’annonce, les documents d’immatriculation étrangers et la facture ou le contrat de vente. Demandez les justificatifs de conformité adaptés au dossier français ainsi que le contrôle technique lorsqu’il est requis. Les documents doivent être disponibles et examinés avant le règlement, car une pièce manquante peut retarder les démarches.

L’achat dans un autre pays de l’Union européenne nécessite une vérification du régime de TVA et la préparation du quitus fiscal. Une voiture annoncée commercialement comme une occasion peut relever d’un traitement fiscal particulier selon son âge et son kilométrage. Faites confirmer le régime et les mentions de la facture, surtout sur une Mercedes récente ou très peu utilisée.

Pour le rapatriement, convenez des conditions du transport ou vérifiez la validité des plaques, des documents et de l’assurance sur tout le trajet. Faites confirmer le lieu d’enlèvement, la date de disponibilité réelle et les conditions de remise. Une annonce visible ne garantit pas une livraison immédiate ; les étapes doivent être organisées sur le dossier du véhicule précis.

Garanties et programme d’occasion : vérifier le contrat

Une mention de garantie, de certification ou de Junge Sterne dans une annonce doit être confirmée par les justificatifs du véhicule et du contrat. Les voitures proposées par différents vendeurs ne bénéficient pas automatiquement de la même couverture. Vérifiez les dates, les limites, les exclusions, les conditions de transfert et la procédure de prise en charge en France.

La présence d’un entretien dans le réseau est une information utile, mais elle ne prouve pas à elle seule qu’un contrat de garantie est actif. Demandez les documents écrits et les engagements du vendeur, puis vérifiez leur portée pour l’achat transfrontalier. Les conditions applicables à une autre Mercedes ou à une offre neuve ne décrivent pas forcément l’annonce retenue.

Choisir votre annonce et organiser l’accompagnement Hollyroad

Vous choisissez vous-même le véhicule parmi les annonces du site. Hollyroad intervient comme intermédiaire dans l’importation ; la vente du véhicule est conclue avec le vendeur étranger. Transmettez l’annonce retenue pour faire préciser le périmètre des prestations, le transport, les documents et les conditions du projet. Cet accompagnement ne correspond pas à une recherche personnalisée de véhicule.

Le contrôle visuel réalisé dans le cadre de l’accompagnement intervient après l’arrivée du véhicule en France chez le partenaire, après le règlement du vendeur et le transport. Il ne constitue pas une expertise mécanique avant achat. Si vous souhaitez une inspection technique indépendante avant de vous engager, son organisation et son coût doivent être convenus séparément avec un professionnel compétent. Faites préciser les engagements écrits plutôt que de supposer qu’une prestation est incluse.

Affiner votre recherche Mercedes E 220 d’occasion

Consultez les sélections suivantes pour comparer les années et configurations disponibles. Chaque page applique ses propres critères aux annonces ; vérifiez ensuite les documents et les caractéristiques du véhicule qui vous intéresse.

Sélections par année

E 220 2016 d’occasion · E 220 2017 d’occasion · E 220 2018 d’occasion · E 220 2019 d’occasion · E 220 2020 d’occasion · E 220 2021 d’occasion

E 220 2022 d’occasion · E 220 2023 d’occasion · E 220 2024 d’occasion · E 220 2025 d’occasion · E 220 2026 d’occasion

Sélections par énergie

E 220 hybride d’occasion

Statistiques du catalogue — relevé du 14 octobre 2026

Répartition des annonces correspondant aux filtres de cette page. Les prix sont exprimés en euros.

Prix et volume par année et motorisation

• 2001 — Diesel: 1 annonce, moyenne 6 950 €, médiane 6 950 €.
• 2002 — Diesel: 1 annonce, moyenne 9 950 €, médiane 9 950 €.
• 2003 — Diesel: 3 annonces, moyenne 5 863 €, médiane 5 990 €.
• 2004 — Diesel: 3 annonces, moyenne 6 913 €, médiane 6 990 €.
• 2005 — Diesel: 5 annonces, moyenne 8 300 €, médiane 7 950 €.
• 2006 — Diesel: 8 annonces, moyenne 7 872 €, médiane 7 445 €.
• 2007 — Diesel: 3 annonces, moyenne 5 880 €, médiane 5 700 €.
• 2008 — Diesel: 5 annonces, moyenne 8 674 €, médiane 8 900 €.
• 2009 — Diesel: 24 annonces, moyenne 10 376 €, médiane 9 990 €.
• 2010 — Diesel: 34 annonces, moyenne 9 456 €, médiane 8 995 €.
• 2011 — Diesel: 50 annonces, moyenne 9 474 €, médiane 8 144 €.
• 2012 — Diesel: 42 annonces, moyenne 10 942 €, médiane 10 645 €.
• 2013 — Diesel: 50 annonces, moyenne 13 609 €, médiane 12 999 €.
• 2014 — Diesel: 40 annonces, moyenne 13 823 €, médiane 13 825 €.
• 2015 — Diesel: 58 annonces, moyenne 15 219 €, médiane 15 494 €.
• 2016 — Diesel: 161 annonces, moyenne 20 620 €, médiane 20 790 €.
• 2017 — Diesel: 273 annonces, moyenne 22 573 €, médiane 22 880 €.
• 2018 — Diesel: 259 annonces, moyenne 24 802 €, médiane 24 950 €.
• 2019 — Diesel: 207 annonces, moyenne 26 408 €, médiane 26 050 €.
• 2020 — Diesel: 132 annonces, moyenne 30 172 €, médiane 29 450 €.
• 2021 — Diesel: 145 annonces, moyenne 32 751 €, médiane 32 130 €.
• 2021 — Hybride: 1 annonce, moyenne 24 980 €, médiane 24 980 €.
• 2022 — Diesel: 185 annonces, moyenne 33 189 €, médiane 32 890 €.
• 2022 — Hybride (électrique/diesel): 4 annonces, moyenne 31 235 €, médiane 31 480 €.
• 2023 — Diesel: 193 annonces, moyenne 36 219 €, médiane 35 900 €.
• 2023 — Hybride: 2 annonces, moyenne 25 680 €, médiane 25 680 €.
• 2023 — Hybride (électrique/diesel): 2 annonces, moyenne 34 445 €, médiane 34 445 €.
• 2024 — Diesel: 119 annonces, moyenne 46 482 €, médiane 45 770 €.
• 2024 — Hybride (électrique/diesel): 3 annonces, moyenne 52 533 €, médiane 54 900 €.
• 2025 — Diesel: 844 annonces, moyenne 47 513 €, médiane 45 890 €.
• 2026 — Diesel: 343 annonces, moyenne 61 239 €, médiane 60 900 €.
• 2026 — Hybride (électrique/diesel): 1 annonce, moyenne 71 900 €, médiane 71 900 €.

Les statistiques décrivent les annonces du catalogue à la date du relevé ; vérifiez les informations de chaque véhicule.