Porsche 718 GTS 2.5 ou GTS 4.0 : deux moteurs très différents sous le même badge

Dans une annonce Porsche 718, le badge GTS peut désigner un quatre cylindres turbo ou un six cylindres atmosphérique. L’écart ne se résume pas à 35 ch supplémentaires : le caractère moteur, la façon de délivrer les performances et les attentes à l’achat changent. Il faut donc commencer par la cylindrée et la version exacte, avant de comparer l’équipement ou le prix.

2016 : le passage aux quatre cylindres turbo sur les 718

Porsche présente les 718 Boxster et Boxster S en 2016 avec de nouveaux moteurs boxer à quatre cylindres suralimentés. Le premier utilise un 2,0 litres de 300 ch ; le S un 2,5 litres de 350 ch. Sur ce dernier, le turbocompresseur dispose d’une géométrie variable, appelée VTG.

Cette génération propose une boîte manuelle à six rapports, avec PDK en option. Les chiffres d’accélération publiés par Porsche varient notamment selon la transmission et le pack Sport Chrono : une valeur annoncée pour un véhicule PDK équipé ne doit pas être attribuée à toutes les versions manuelles. La même précaution s’applique à la comparaison d’annonces.

La dénomination 718 ne signifie donc pas, à elle seule, « six cylindres ». Elle regroupe plusieurs motorisations et niveaux de performance. Le type de carrosserie, Cayman ou Boxster, constitue un autre choix, indépendant de l’architecture moteur.

2017 : le GTS 2.5 turbo de 365 ch

Le 18 octobre 2017, Porsche annonce les 718 Cayman GTS et Boxster GTS, avec une arrivée en concession prévue en décembre. Ils utilisent le quatre cylindres 2,5 litres turbo de 365 ch et 430 Nm. La boîte manuelle à six rapports est proposée, avec PDK en option.

La dotation annoncée comprend notamment le pack Sport Chrono, le Porsche Torque Vectoring avec différentiel arrière à verrouillage mécanique et le PASM avec abaissement de 10 mm. Une annonce GTS doit néanmoins être rapprochée de sa configuration d’origine : des éléments ont pu être remplacés, et les descriptions rédigées par les vendeurs ne sont pas toutes exactes.

Le 2.5 peut intéresser un acheteur qui recherche des reprises disponibles sans devoir systématiquement utiliser la partie haute du compte-tours. C’est une orientation de choix à confirmer par l’essai, pas une preuve que cette motorisation serait supérieure dans tous les usages.

2020 : le GTS 4.0 atmosphérique de 400 ch

Porsche présente le GTS 4.0 le 16 janvier 2020. Le moteur passe à six cylindres, quatre litres et 400 ch, sans suralimentation. Le lancement met en avant une boîte manuelle à six rapports et une commercialisation allemande à partir de la fin mars 2020.

Le régime maximal annoncé atteint 7 800 tr/min. La dotation comprend le pack Sport Chrono, le PTV avec verrouillage mécanique du différentiel arrière et le châssis PASM abaissé de 20 mm dans la configuration standard décrite au lancement. Des variantes de châssis existent : confirmez la configuration exacte d’une voiture plutôt que considérer sa hauteur comme une simple question esthétique.

La fiche de lancement ne couvre pas toutes les configurations proposées ultérieurement. Pour une occasion PDK, vérifiez donc le millésime et la fiche technique correspondante. La présence d’un sélecteur PDK ne remet pas en cause le moteur 4.0 ; elle impose simplement de comparer des chiffres issus de la bonne version.

Comment choisir entre les deux caractères moteurs

Organisez, si possible, deux essais comparables : même type de route, conduite normale, moteur chaud et conditions sûres. Observez la réponse lors d’une reprise à régime modéré, puis la progressivité sur une accélération autorisée. Le plaisir recherché peut venir de la disponibilité du couple ou de la montée en régime : un chiffre de puissance ne tranche pas cette préférence.

Ne jugez pas uniquement la sonorité à l’arrêt. Un échappement modifié, une gestion électronique modifiée ou un enregistrement vidéo changent la perception. Demandez si la voiture conserve son échappement, ses catalyseurs et sa programmation d’origine, puis vérifiez les justificatifs des modifications éventuelles.

Une voiture employée sur circuit n’est pas automatiquement à écarter, mais son dossier doit permettre de comprendre cet usage. Demandez les contrôles et interventions effectués, l’état des consommables et un examen adapté. Une faible distance parcourue ne prouve pas une faible sollicitation mécanique.

Les vérifications qui peuvent changer le budget d’achat

• Confirmez la cylindrée, la puissance et la transmission à partir des documents du véhicule.
• Contrôlez les dates et kilométrages de maintenance ; faites identifier les opérations futures pour ce VIN.
• Faites examiner pneus, disques, plaquettes, amortisseurs et traces de choc sous la voiture.
• Demandez un essai des équipements coûteux : PASM, climatisation, capote du Boxster et fonctions électroniques.
• En boîte manuelle, demandez au spécialiste si une lecture des données de surrégime est pertinente ; le rapport doit être interprété pour le moteur concerné.

La présence de freins céramiques constitue un sujet de budget distinct. Notre article sur les freins classiques et PCCB en occasion explique pourquoi une option ne dispense pas de contrôler son état.

Comparer des exemplaires, pas seulement des badges

Consultez les Porsche 718 d’occasion en distinguant GTS 2.5 et GTS 4.0. Comparez ensuite des véhicules de carrosserie et transmission proches, puis ajoutez les consommables et travaux à prévoir. Un exemplaire documenté avec un équipement adapté à vos attentes peut présenter davantage d’intérêt qu’une version plus recherchée au dossier incomplet.

Pour une importation d’Allemagne, une inspection mécanique doit être envisagée avant l’achat si vous la souhaitez. Le contrôle visuel après arrivée en France ne peut pas établir rétrospectivement l’état du moteur ou du châssis au moment de la vente.

Sources constructeur

Porsche : 718 Boxster, 2016 ; Porsche : GTS 2.5, octobre 2017 ; Porsche : GTS 4.0, janvier 2020. Les données citées se rapportent à ces communications de lancement.