Porsche 997 997 Turbo | Manual | Full carbon

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Lorsque Porsche a lancé la 997 Turbo en 2006, la marque a associé les lignes intemporelles de la 997 à une puissance de 480 ch, une transmission intégrale et le légendaire moteur Mezger de 3,6 litres. Aujourd’hui, un modèle en particulier suscite de plus en plus l’intérêt des passionnés et des collectionneurs : la 997 Turbo de première génération équipée d’une boîte de vitesses manuelle.
Cette 997 Turbo a été livrée neuve par Porsche Monaco le 20 décembre 2006. Le carnet d’entretien d’origine a toujours accompagné le véhicule et fait état d’une longue série d’entretiens effectués dans des Centres Porsche officiels et chez des spécialistes. Un dossier complet contenant les factures d’entretien est également disponible.
À sa sortie d’usine, la voiture était équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ainsi que d’un système de réduction de la course des vitesses (XCZ). Associé au pack Sport Chrono Plus (640), cela procure exactement le genre de sensations de conduite directes et mécaniques qui font aujourd’hui le succès des premières 997 Turbo. De plus, il a été commandé non seulement avec le pack carbone (803), mais également avec des options carbone supplémentaires vendues séparément. Il est ainsi équipé de seuils de porte en carbone (X69) et l’arrière de la console centrale a également été réalisé en carbone (XMJ). Associé au revêtement de toit en Alcantara, au pack cuir complet, aux sièges sport adaptatifs et aux emblèmes Porsche sur les appuie-tête, cela confère à l’habitacle une allure bien plus exclusive et sportive que celle d’une 997 Turbo classique. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des options :

• 803 – Pack Carbon
• X69 – Seuils de porte en carbone
• XMJ – Face arrière de la console centrale en carbone
• XCZ – Réduction de la course de commutation
• 640 – Pack Sport Chrono Plus
• P01 – Sièges de sport adaptatifs
• 342 – Chauffage des sièges
• XSC – Emblème Porsche sur les appuie-tête
• 594 – Garniture de pavillon en Alcantara
• 981 / 983 / 991 – Version haut de gamme en cuir
• 023 – Cadrans argentés
• 026 – Cadran Sport Chrono argenté
• 650 – Toit ouvrant coulissant et basculant à commande électrique
• 680 – Système audio surround BOSE
• 635 – Aide au stationnement
• 608 – HomeLink
• 267 – Rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique
• 268 – Capteur de pluie
• 601 – Phares bi-xénon
• 404 – Jantes Turbo de 19 pouces
• 475 – Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 482 – Système de contrôle de la pression des pneus
• 573 – Climatisation automatique
• 431 – Volant multifonction à 3 branches en cuir
• XXZ – Repose-pieds au style sportif

Pour nous, l’attrait d’une 997 Turbo à boîte manuelle réside justement dans son caractère mécanique. Mais cela ne signifie pas pour autant que vous deviez renoncer au confort d’aujourd’hui. En effet, cette voiture a récemment été équipée d’un nouveau système PCCM d’origine Porsche, ce qui a permis de mettre le système multimédia entièrement à jour. Ainsi, la Turbo dispose désormais, entre autres, d’Apple CarPlay, d’une radio DAB et d’un écran tactile moderne, sans pour autant altérer l’esthétique du tableau de bord d’origine.
Cette Turbo a désormais parcouru environ 155 000 km et a été utilisée conformément à sa vocation. Les factures disponibles font état d’interventions effectuées chez Porsche et dans des garages spécialisés Porsche au fil des ans, avec notamment des entretiens réalisés en 2010, 2011, 2012, 2015, 2019, 2022 et 2024. Le moteur est d’origine. Le rapport « overrun » ne fait état que d’inflammations aux stades 1, 2 et 3, et d’aucune inflammation aux stades 4, 5 et 6.
Le rapport français HistoVec corrobore également l’historique de la voiture. Ce document mentionne cinq propriétaires enregistrés.
Près de vingt ans plus tard, ce sont justement ces éléments qui allaient autrefois de soi qui font toute la particularité de cette 997 Turbo : un moteur Mezger, trois pédales, un véritable levier de vitesses et 480 pk.
Avec son système de sélection des vitesses, son levier de vitesses raccourci, le pack Sport Chrono Plus et sa finition en carbone exceptionnelle, c’est une Turbo telle que nous l’apprécions particulièrement aujourd’hui. Assez moderne pour être d’une rapidité impressionnante. Assez « analogique » pour rendre chaque kilomètre unique.
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ENG
When Porsche introduced the 997 Turbo in 2006, the brand combined the timeless lines of the 997 with 480 pk, all-wheel drive, and the legendary 3.6-liter Mezger engine. Today, one model in particular is attracting increasing attention from enthusiasts and collectors: the first-generation 997 Turbo with a manual transmission.
This 997 Turbo was delivered new by Porsche Monaco on December 20, 2006. The original service booklet remained with the car and shows a long history of maintenance performed at official Porsche Centers and by specialists. There is also a substantial file containing maintenance invoices.
The car came equipped from the factory with a six-speed manual transmission and, in addition, with a short-shift mechanism (XCZ). Combined with the Sport Chrono Package Plus (640), this delivers exactly the kind of direct, mechanical driving experience that makes the early 997 Turbo so sought-after today. In addition, it was ordered not only with the Carbon Package (803), but also with additional, separate carbon options. For example, it features carbon fiber door sills (X69), and the rear section of the center console is also finished in carbon fiber (XMJ). Together with the Alcantara headliner, the premium leather package, the adaptive sport seats, and the Porsche emblems on the headrests, this gives the interior a much more exclusive and sporty look than that of a typical 997 Turbo. The complete list of options can be found below:

• 803 – Carbon Package
• X69 – Carbon Door Sills
• XMJ – Carbon Fiber Rear Center Console
• XCZ – Shortcut
• 640 – Sport Chrono Package Plus
• P01 – Adaptive Sports Chairs
• 342 – Seat Heating
• XSC – Porsche emblem in the headrests
• 594 – Alcantara headliner
• 981 / 983 / 991 – Premium Leather Trim
• 023 – Silver-colored dials
• 026 – Silver Sport Chrono Dial
• 650 – Electric sliding/tilting roof
• 680 – BOSE Surround Sound System
• 635 – ParkAssist
• 608 – HomeLink
• 267 – Automatic-dimming interior and exterior mirrors
• 268 – Rain Sensor
• 601 – Bi-Xenon Headlights
• 404 – 19-inch Turbo Wheels
• 475 – Porsche Active Suspension Management (PASM)
• 482 – Tire Pressure Monitoring System
• 573 – Automatic Air Conditioning
• 431 – Multifunctional 3-spoke leather steering wheel
• XXZ – Sport-Style Footrest

For us, the appeal of a manual 997 Turbo lies precisely in its mechanical character. But that doesn’t mean you have to miss out on today’s comforts. This car was recently equipped with a new, genuine Porsche PCCM, which brought the multimedia system fully up to date. For example, the Turbo now features Apple CarPlay, DAB radio, and a modern touchscreen, among other things, without compromising the look of the original dashboard.
This Turbo has now covered about 155,000 km and was used for the purpose it was built for. The available invoices show work performed at Porsche and specialized Porsche repair shops over the years, including maintenance in 2010, 2011, 2012, 2015, 2019, 2022, and 2024, among other years. The engine is a matching pair. The overrun report shows inflammation only in stages 1, 2, and 3, and no inflammation at all in stages 4, 5, and 6.
The French HistoVec report also corroborates the car’s history. It lists five registered owners.
Nearly twenty years later, it’s precisely the things that were once taken for granted that make this 997 Turbo so special: a Mezger engine, three pedals, a real gearshift, and 480 pk.
With its matching engine, short shifter, Sport Chrono Plus, and unique carbon fiber finish, this is the kind of Turbo we love most today. Modern enough to be impressively fast. Analog enough to make every kilometer special.
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